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2023 HONDA ST125 DAX


Freudig und voller Elan gesellt sich die ST125 Dax nach einer langjährigen Produktionspause zu Monkey und MSX125 Grom, um die Honda´s Minibike-Palette zu komplettieren. Auch als Leichtkraftrad begeistert die jetzt neue Dax mit Fahrspaß und spezieller Originalität. Der T-förmige Rahmen ist mit Upside-Down-Gabel und 12 Zoll-Rädern bestückt, der luftgekühlte SOHC-Zweiventil-Einzylindermotor mit Vierganggetriebe und automatischer Fliehkraftkupplung versehen. LED-Lichtechnik, LCD-Display im Cockpit und Doppelsitzbank komplettieren die Ausstattung. Charmanter Auftritt und magische Anziehungskraft des frechen Dax-Designs verzaubern auf ganzer Linie.

Verfügbarkeit : August 2022

Der Preis ist noch nicht kommuniziert.

Farben:

Pearl Nebula Red

Pearl Cadet Grey

Inhalt:

  1. Einführung

  2. Modellübersicht

  3. Ausstattungs-Merkmale

  4. Die Dax-Ursprünge

  5. Historische Meilensteine

  6. Technische Daten

  1. Einführung

Honda´s Funbike-Palette hat das Zeug, bei Fahrern aller Generationen Anklang finden. Die Monkey 125 zerrt an Herzensseiten, die an die goldenen 1970er Jahre erinnern, und glänzt als flippiges urbanes Transportmittel für Fahrer und Fahrerinnen jeden Alters. Die MSX125 Grom bietet individuellen Stil für die „Generation Y“ und wird auch gerne von Wohnmobileignern sowie in Fahrerlagern des Auto- und Motorradrennsports als patente Mobilitätslösung genutzt.

Die ST125 Dax versprüht die Authentizität des Originals von 1969*, überzeugt jedoch in Bezug auf Chassis, Motor und Ergonomie mit zeitgemäßer Technik des 21. Jahrhunderts. Der jüngere Erfolg der sympathischen Schwestermodelle in Europa hat die Rückkehr beschleunigt; schelmischer Charme und unbeschwertes Fahrvergnügen verleihen der neuen ST125 Dax zusätzliche Begehrlichkeit.

Gewiss spielt auch Nostalgie bei der Anziehungskraft der Dax eine Rolle. Das gilt für Fahrer und Fahrerinnen, die in ihrer Jugend bereits eine Dax besessen haben und sich über die Rückkehr freuen. Ebenso ist der ehrliche Retro-Aspekt für jüngere Interessenten wichtig. Kleine 12 Zoll-Räder, Platz für Zwei auf der üppig gepolsterten Sitzbank, weit hoch reichende Gabel und Lenker, dazu die einladend einfache Bedienung, damit der Spaß keine Grenzen kennt. Das ist die neue Honda Dax. Ein treuer alter Freund meldet sich zurück.

*Siehe unten: Dax Meilensteine

  1. Modellübersicht

Die Honda ST125 Dax glänzt mit ihrer genialen Konstruktion und der Sympathie, die sich daraus ergibt. Der Rahmen aus gepresstem Stahlblech bietet Stabilität und beherbergt den Kraftstofftank, während die Upside-Down-Gabel, zwei Stoßdämpfer hinten und 12-Zoll-Räder mit Breitreifen für leichtes Handling, sichere Straßenlage und überzeugenden Komfort sorgen. Verzögert wird über hydraulisch betätigte Scheibenbremsen vorne und hinten. ABS ist mit an Bord.

Der luftgekühlte 124 cm³-SOHC-Einzylindermotor liefert seine Leistung linear und mit gleichmäßigem Drehmoment ab, ist robust und geht äußerst effizient und sparsam mit Kraftstoff um. Die automatische Fliehkraftkupplung erleichtert das Anfahren, auch die Bedienung der Viergang-Fußschaltung gerät damit zum Kinderspiel.

Scheinwerfer, Rücklicht und Blinker sind mit moderner LED-Lichttechnik bestückt, ein rundes, ansehnliches LCD-Display im Cockpit liefert alle notwendigen Informationen. Sicheren Halt auch für den Sozius bietet ein verchromten Haltebügel.

Der Modelljahrgang 2023 der ST125 Dax ist in zwei Farben erhältlich:

Pearl Nebula Red

Pearl Cadet Grey

  1. Ausstattungs-Merkmale

3.1 Styling & Chassis

  • T-förmiger Rahmen aus gepresstem Stahl, authentisch und stabil

  • 31 mm USD-Gabel, zwei Stoßdämpfer hinten, 12 Zoll-Räder

  • Hydraulisch betätigte Scheibenbremsen, ABS

  • LED-Lichttechnik rundum, rundes LCD-Display

Obwohl die ST125 Dax mit der geschrumpften Statur eher klein wirkt, bieten ihre Proportionen genug Platz und Bequemlichkeit für zwei Erwachsene. Das Design rund um den T-förmigen Rahmen ist einzigartig. Alle benötigten Komponenten sind daran befestigt oder finden im Inneren Platz, was zur unverwechselbaren Optik beiträgt.

Die Sitzhöhe auf der üppig gepolsterten Sitzbank beträgt nur 775 mm. Der hohe Chromlenker unterstützt zur komfortablen Körperhaltung die Übersicht über das Verkehrsgeschehen, der hoch gezogene Schalldämpfer mit verchromtem Hitzeschild wertet den optischen Auftritt auf. Den Rahmen-Mittelteil schmücken ein schwarzer Streifen mitsamt symbolisiertem Dackel, Dax-Schriftzug sowie dem Honda Wing-Logo.

Unter dem Rundscheinwerfer ist ein verchromter Kotflügel für das Vorderrad montiert. Um dem Licht zusätzlichen Charme zu verleihen, bilden die LEDs eine spezielle Signatur und die vorderen Blinker/Positionslichter sind zwischen Abblend- und Fernlicht platziert. Das Cockpit ziert ein ansehnliches LCD-Rundinstrument, Rücklicht und Blinker sind mit LED-Lichttechnik ausgeführt. Für den Beifahrer ist ein verchromter Haltegriff vorgesehen. Optional sind Heckträger und Heizgriffe als Sonderausstattung erhältlich.

Der charakteristische T-Rahmen aus gepresstem Stahl beherbergt den Kraftstofftank. Der Radstand beträgt 1200 mm, Gabelwinkel und Nachlauf messen 24,9° bzw. 84 mm. Das Gewicht fahrfertig vollgetankt beträgt 107 kg.

Die USD-Gabel mit 31 mm Standrohr-Durchmesser überzeugt mit sauber abgestimmtem Ansprechverhalten der Federung. Der hochgezogene Lenker gestattet zielgenaues Lenken und unterstützt das leichte Handling. Zwei Stoßdämpfer federn die Hinterradschwinge ab und ermöglichen angenehmen Komfort, auch beim Fahren zu Zweit. 12 Zoll-Felgen (wie bei der MSX125 Grom) tragen fette, ballonartige Reifen; vorne 120 mm breit und hinten 130 mm. Die Pneus sorgen für reichlich Gripp und flinke Wendigkeit.

Für sichere Verzögerung sorgen Scheibenbremsen und ein IMU-gesteuertes Einkanal-ABS. Die vordere Bremsscheibe verfügt über 220 mm Ø, die hintere über 190 Ø. Die Betätigung erfolgt hydraulisch, um beste Dosierbarkeit zu gewährleisten.

3.2 Motor

  • 124 cm3 Einzylinder, SOHC, 2 Ventile, 9,4 PS Leistung, 10,8 Nm Drehmoment

  • Leicht bedienbar: Automatische Fliehkraftkupplung und 4-Gang-Schaltung

  • Benzinverbrauch: 1,5 Liter auf 100 km (WMTC)

Der luftgekühlte Einzylindermotor mit 124 cm3 Hubraum entstammt der Super Cub C125. Die Konstruktion mit SOHC-Zweiventil-Zylinderkopf ist langhubig und mit hoher Verdichtung ausgelegt. Die Bohrung misst 50 mm, der Hub 63,1 mm und das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,0:1. Die Spitzenleistung beträgt 9,4 PS (6,9 kW) bei 7.000 Touren, das maximale Drehmoment 10,8 Nm bei 5.000/min.

Das angenehm laufruhige Triebwerk hat sich in der Praxis als vorbildlich flexibel, effizient und langlebig erwiesen, typisch Honda eben. Die Motorleistung ermöglicht dynamische und praxisgerechte Mobilität. Auch die Beschleunigung erlaubt dank geschickt gewählter Übersetzung zügiges Mitschwimmen im urbanen Umfeld.

Linksseitig sorgen eine ovale Airbox, der Luftfilter und ein Ansaugstutzen für die Anbindung zur PGM-FI Kraftstoffeinspritzung und den Einlaß in den Zylinderkopf. Die effiziente Luftstromführung unterstützt die perfekt dosierbare Gasannahme und damit die exzellente Fahrbarkeit. Der hochgezogene Schalldämpfer und das Hitzeschild erinnern an goldene Zeiten der 70er Jahre, als die für Offroadeinsätze herausgeputzte Optik von Scrambler-Maschinen für Gefallen sorgte. Effizient optimierte Verbrennung und ein geregelter Katalysator erlauben, dass auch die ST125 umweltfreundlich die EURO5-Norm erfüllt.

Eine automatische Fliehkraftkupplung erleichtert das Anfahren, weil dafür kein Kupplungshebel gezogen und dosiert eingelassen werden muss. Einfaches Drehen am Gasgriff genügt, um die ST125 Dax in Bewegung zu versetzen. Auch die Gangwechsel mit dem linken Fuß fallen denkbar easy aus. Einfach das Gas kurz zudrehen und mit dem linken

Fuß die nächste Stufe der 4-Gang-Schaltbox reinkicken. Das Schaltschema fällt aus dem üblichen Rahmen, ist aber besonders einfach zu merken. Leerlauf unten, Gänge 1-2-3-4 oben. Im Stand lässt sich sogar vom 4. Gang einfach weiter in den Leerlauf durchklicken, in Bewegung verhindert eine Sperre derartiges »Durchschalten«.

Reibungsarme Technologien wie Offset-Zylinder und Rollenkipphebel im Zylinderkopf tragen zum sparsamen Kraftstoffverbrauch bei. Dieser beträgt 66,7 km/l im WMTC-Modus, was umgerechnet einem Verbrauch von 1,5 Litern auf 100 Kilometern entspricht. Der 3,8 Liter Tank der ST125 Dax ermöglicht so einen Aktionsradius von rund 250 Kilometern.

  1. Zu den Ursprüngen der Honda Dax

1967 wurde die Honda Monkey Z50M als freizeitorientiertes Minibike auf dem US-amerikanischen und europäischen Markt eingeführt. Das ebenso kleine wie lustige Zweirad fand erfreulichen Käuferzuspruch. Auch wegen seiner kompakter Abmessungen und praktischer Klappfunktionen, die es ermöglichten, es im Auto-Kofferraum zu transportieren. American Honda schließlich wünschte sich für 1969 ein etwas größeres Mini-Bike für seine Kunden, aber eines, das immer noch den Geist des Affen in sich tragen sollte.

Nach einem Besuch in den USA, um die Anforderungen besser zu verstehen, entwickelten die Ingenieure von Honda schließlich die Dax mit leicht vergrößerten Proportionen, die eine entspanntere Fahrposition für Erwachsene ermöglichte und für Zweipersonenbetrieb taugte. Als Inspiration für das Design diente der T-förmige Rahmen der in Japan sehr beliebten Honda CS90, ein patentes Leichtmotorrad. Der Kraftstofftank, die Verkabelung und andere Komponenten wurden pfiffig in dem T-förmigen Rahmen untergebracht. So entstand das genial simple, aber einzigartig praktische und inzwischen ikonische Design der Honda Dax.

  1. Dax Meilensteine

1969 ST50/70 Dax Honda

Gebaut für die Exportmärkte i