• Modell-Übersicht

 

Optisch wirkt die 2021er CB1000R schon im Stand aggressiver und noch mehr fast forward. Neue Details wie der freiliegende Aluminium-Hilfsrahmen, die Kühlerverkleidungen und die Abdeckung der Airbox fügen sich dramatisch in das Gesamtbild ein. Der Scheinwerfer strahlt in weiterentwickelter Form und ist nun etwas mehr nach hinten geneigt. Auf die aufwendig gearbeiteten neuen Räder sind die Honda-Ingenieure zu Recht stolz.

 

Der Motor erhält ein überarbeitetes PGM-FI Setup und eine gleichmäßigere Leistungsabgabe, während das Fahrgestell unverändert bleibt. Der Motor erfüllt nun die EURO5-Norm. Ein neues, vollfarbiges TFT-Display mit integriertem Honda-Smartphone-Voice-Control-Systems verbindet Fahrer und Smartphone. Ebenfalls neu ist die USB-Ladebuchse unter dem Sitz.

 

Die CB1000R wird 2021 in den folgenden Farben erhältlich sein:

 

Candy Chromosphere Red

Matt Ballistic Black Metallic

Matt Beta Silver Metallic

 

Die Black Edition

 

Wenn die neue CB1000R schon ein echter Hingucker ist, geht die Black Edition noch einen Schritt weiter. Dank zusätzlicher, liebevoll gestylter Accessoires glänzt sie in einem echten „hand-built-custom“-Look. Die Technik bleibt dabei gleich.

 

Abgesehen von hochwertigen, gefrästen Aluminium Highlights - Radspeichen, Schwingenplatten, Motorabdeckungen und Lenkerklemmen - ist die Maschine komplett schwarz: Scheinwerferblende, Flyscreen, Gabelbrücken, Kühlerblenden, Airbox-Abdeckungen, Auspuff und Schalldämpfer. Die Farbe Deep Graphit Black ziert Tank und Soziusabdeckung. Ein Quickshifter gehört bei der Black Edition zur Serienausstattung. Ein gefrästes "CB"-Logo verleiht der Maschine den letzten Schliff.

 

 

  • Ausstattungsmerkmale

 

3.1 Styling & Ausstattung

 

  • Aggressiver, fast forward Look mit schlankem Styling und neuen Aluminiumgussrädern
  • 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit integriertem Honda Smartphone Voice Control System um Fahrer und Smartphone über Bluetooth zu verbinden
  • USB-Ladebuchse unter dem Sitz

 

Die Designsprache der Honda „Neo Sports Cafés“ nimmt nicht nur Reminiszenz an längst vergangenen Zeiten, sondern interpretiert diese in die Zukunft. Dabei bleibt reichlich Spielraum für Variationen des Themas. Für 2021 nimmt die CB1000R das ohnehin beeindruckende Styling der 2018er Version als Sprungbrett und dreht nochmal richtig auf. Der einzigartige „Neo-Sports-Café“-Look ist unverkennbar. Die besondere Formsprache wird durch ein aggressiveres Styling rund um den markanten, schwarzen Motor und die geduckte, muskulöse Haltung der Maschine noch gesteigert. Die neuen, aufwendig konstruierten 7-Speichen-Räder aus Gussaluminium setzen zusätzlich Akzente und sind ein weiteres Highlight.

 

Die Linienführung der CB folgt der Harmonie eines klaren Konzeptes, von der Front bis zum Heck. Der runde Scheinwerfer fällt sofort auf. Er sitzt jetzt in einer tropfenförmigen Einfassung weiter hinten zwischen der Gabel; die Kühlerblenden aus Aluminium sind wesentlich kompakter und in Fahrtrichtung geneigt. Dieses Design setzt sich bei den Verkleidungen der Airbox fort.

 

Der neu konzipierte, geschwungene Aluminium-Hilfsrahmen, ist jetzt aluminiumfarben (statt schwarz), was den konsequenten Minimalismus des Hecks unterstreicht. Ein weiteres Detail ist der verkleinerte Kennzeichenhalter.

 

Mit dem neuen, atemberaubenden Look weckt die CB1000R schon im Stand Begehrlichkeit. Doch auch im Hinblick auf die Alltagstauglichkeit tut sich einiges. Das Cockpit verfügt jetzt über ein gut sichtbares 5-Zoll-TFT-Farbdisplay. Der Fahrer hat die Wahl zwischen vier Layouts für die Anzeige von Geschwindigkeit und Drehzahl sowie weitere Optionen für Kraftstoff und Verbrauch, Fahrmodus und Motorsettings sowie eine Shift-Up-Anzeige. Die Steuerung erfolgt über Schalter auf der linken Seite des Lenkers.

 

Ebenfalls in das Cockpit integriert ist das neue Honda Smartphone Voice Control (HSVC)-System, das den Fahrer mit seinem Smartphone verbindet und die Sprachsteuerung von Telefonanrufen, E-Mails, Musik und Navigation ermöglicht, auch während der Fahrt. Für die Nutzung wird ein Headset benötigt; das Smartphone muss zudem über Bluetooth mit dem Fahrzeug verbunden werden. Die Steuerung des HSVC kann auch über die Tasten an der linken Schaltereinheit erfolgen. Unter dem Sitz befindet sich jetzt eine USB-Buchse zum Aufladen des Smartphones.

 

Die hinteren Blinker der CB1000R haben eine Notstoppsignal-Funktion (ESS). Bei einer Vollbremsung blinken die Warnblinker, um andere Verkehrsteilnehmer vor einer Vollbremsung zu warnen. Anstatt einen einfachen Timer zu verwenden, vergleicht das System den Geschwindigkeitsunterschied zwischen Vorder- und Hinterrad und berechnet situationsabhängig den Zeitpunkt, an dem der Warnblinker wieder deaktiviert wird.

CB 1000 R

CHF 14'630.00Preis
Edition
Farben
    • Von der CBR1000RR abgeleiteter Vierzylinder-Motor mit Throttle By Wire
    • Überarbeitete PGM-FI-Einstellungen für perfekte Gasannahme
    • Der Motor erfüllt jetzt die EURO5-Norm

     

    Der 998-ccm-DOHC-Vierzylindermotor der CB1000R bietet eine starke Mischung aus Leistung und Drehmoment: 145 PS (107 kW) bei 10.500 U/min und 104 Nm Drehmoment bei 8.250 U/min. Bohrung und Hub sind auf 75 mm x 56,5 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,6:1 festgelegt. Der rote Drehzahlbereich beginnt bei 11.500 U/min und der Drehzahlbegrenzer setzt bei 12.000 U/min ein. Änderungen für 2021 betreffen das optimierte Setup der PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung für eine verbesserte Leistungsabgabe und schärferes Ansprechverhalten sowie die Einhaltung der EURO5-Norm.

     

    Der Motor ist so abgestimmt, dass er sein maximales Drehmoment zwischen 6.000 und 8.000 Touren abgibt. In diesem Drehzahlbereich bietet er zu jeder Zeit Leistung im Überfluss und vermittelt ein aufregendes und vielversprechendes Fahrerlebnis. Besonders positiv zeigt sich die kernige Motorcharakteristik beim zügigen Beschleunigen aus dem Stand und bei Überholmanövern.

    Die Airbox, das gesamte Zuleitungssystem und der Luftfilter sind mit extrem glatten Oberflächen versehen, um den Luftstrom zum Motor so optimal wie möglich zu gestalten. Hierdurch wird Druckverlust über den gesamten Ansaugweg reduziert. Ein Drosselklappengehäuse mit 44 mm Durchmesser führt das Luft-/Kraftstoffgemisch in Einlasskanäle mit großem Durchmesser und weiter in ergonomisch geformte Brennkammern. Der Einlassventilhub ist auf 8,3 mm, der Auslasshub auf 8,1 mm eingestellt. Die Kolben sind aus geschmiedetem Aluminium gefertigt.

     

    Eine kurze Getriebeübersetzung sorgt für eine berauschende Beschleunigung zwischen 30-130 km/h. Die Anti-Hopping-Kupplung ist superleicht und vereinfacht, hartes, schnelles Herunterschalten.

     

    Das Auspuffsystem der CB1000R ist gewichtsoptimiert und verleiht der Maschine zusätzliche Power im mittleren Drehzahlbereich. Es handelt sich um ein 4 in 2 in 1 System. Abgase werden über 4 kurze Katalysatoren in eine Hauptkammer geleitet, die dann einen Zweikammerschalldämpfer speist. Der Auspuffsound ist herrlich sonor abgestimmt und verwandelt sich ab 5.500 U/min zu einem tiefen, rohen Grollen.

     

    Zur Erfüllung der EURO5-Norm wurden die 02-Lambdasonden durch lineare Luftstromsensoren (LAF) in den Fallrohren ersetzt. Dies gewährleistet eine wesentlich genauere Messung der Abgase. Der Motor hat einen Kraftstoffverbrauch von 5,8 l/100 km.

     

    Motor-Elektronik

     

    • 3 Standard-Fahrmodi plus USER-Mode
    • 3 Leistungsstufen für Motorleistungsentfaltung und Motorbremse sowie Honda Selectable Torque Control

     

    Throttle By Wire (TBW) gibt dem Fahrer maximale Kontrolle über den leistungsstarken Motor der CB1000R. Zum Start stehen 3 Standard-Fahrmodi sowie 1 individuell konfigurierbaren USER-Modus zur Verfügung. Die Fahrmodi werden über die Schaltereinheit an der linken Seite des Lenkers und das TFT-Display verwaltet.

     

    Es stehen 3 Stufen der Motorleistungsentfaltung (P), Motorbremse (EB) und Honda Selectable Torque Control (HSTC) zur Verfügung. HSTC kann auch abgeschaltet werden. Die Fahrmodi bieten unterschiedliche Kombinationen der einzelnen Parameter.

     

    Der RAIN Modus drosselt auf die niedrigste Leistungseinstellung für eine am wenigsten -aggressive Leistungsabgabe, mittlere Motorbremswirkung und einen hohen Eingriff der HSTC. Die niedrigeren Leistungs- und Drehmomentabgabestufen betreffen die ersten 3 Gänge.

     

    Der STANDARD Modus verwendet die mittlere Einstellung für Leistungsentfaltung, Motorbremse und HSTC. Gegenüber dem SPORT-Modus wird die Leistungsentfaltung im ersten und zweiten Gang geringfügig abgeregelt und das Drehmoment reduziert.

     

    Der SPORT Modus unterstützt maximale Leistungsentfaltung, geringste Motorbremswirkung und den kleinstmöglichen Eingriff der HSTC, um 100 % Leistung über alle sechs Gänge und maximales Drehmoment in allen Drosselklappenstellungen zu erzielen.

     

    Der USER Modus erlaubt jeden Parameter innerhalb der 3 Einstellungen (niedrig/mittel/hoch) individuell zu konfigurieren und die Einstellung für die zukünftige Verwendung zu speichern.

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